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实地观摩：直击世界最大断面顶盾一体机

作为全球首创的类矩形顶盾一体机，“动劲号”不仅是全球最大断面的土压平衡异形断面盾构机，更是全世界最大断面的地中可转换顶管—盾构一体机。该设备由上海隧道城建装备自主研发，外形尺寸达到13.53m×8.44m,不仅大于前一代类矩形盾构产品，更重要的是具有独创的“地中切换”功能，完成顶管段施工后无需工作井，可在地下直接转换为盾构掘进模式，连续施工作业，同时具备轴线自适应控制、重要参数自主设定等数智化施工能力。

与会代表们深入工程现场，了解始发加固区施工、管节拼装、减摩泥浆系统、同步注浆管路布置、土体改良等现场举措。顶盾一体技术不仅避免大面积开挖，集约利用地下空间，兼顾环保、成本与施工效率，更展现了上海隧道在复杂地下空间开发中的硬核实力。

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项目汇报：解析“0-θ工法”与工程难点

现场参观结束后，技术负责人围绕12号线西延伸工程洞泾站折返线的建设背景、施工流程和技术重难点进行了详细汇报。

洞泾站是未来12号线西端的终点站，设站后折返段，按常规明挖工艺施工，车站长度将达到634m，轨行区上方孤立的地下空间很难利用；同时将面临穿越运营地铁9号线高架、嘉松南路主干道、多根110kV高压电缆等难题，导致工程前期费用高。

为此，上海隧道建设团队创新采用类矩形顶盾一体“0-θ工法”，该工法率先用于杭州地铁9号线四季青站折返线，“0”代表无立柱断面，“θ”代表有中立柱断面。工法先以顶管建设无立柱渡线段，之后在既有活塞风井内完成“变身”，转换为普通含中立柱的类矩形盾构模式完成折返线段掘进。

此次，上海隧道将该工法升级，无需工作井即可完成顶管盾构模式转换，前者无立柱，用于设置道岔和转辙设备，后者为单洞双线，用于折返、安全缓冲及存车功能，也可作为未来线路延伸后的正线区间，不仅避免大面积开挖，集约利用地下空间，还兼顾环保、成本与施工效率。

 

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互动交流：共话地下工程未来

在随后的互动交流环节，现场气氛热烈。与会专家围绕顶盾一体机的模式转换技术、特殊钢管节配套构造、新旧工艺成本对比、运营期渗漏可能性等话题展开了深入探讨。

地下工程专委会主任朱雁飞在交流中指出，面对城市核心区日益复杂的施工环境，非开挖技术将成为未来的主流趋势，而顶盾一体技术为行业提供了宝贵的“上海方案”。

上海市土木工程学会副理事长兼秘书长应伯宣在总结发言中表示，此次参观交流不仅展示了上海轨道交通建设的最新成就，更搭建了学科交叉融合的交流平台。他希望广大土木工程科技工作者能继续发扬创新精神，共同推动地下工程技术的进步。

此次观摩交流既是一次世界最大断面顶盾一体技术创新成果的集中分享，也是一次面向行业一线的现场学习与实践交流。未来，学会将继续发挥桥梁纽带作用，常态化组织学术交流、技术观摩与产学研对接活动，持续推动先进技术成果共享与经验互鉴，助力上海地下空间开发与轨道交通建设高质量发展。

（供稿单位：地下工程专委会）