讲座直面城市治理现实：传统CIM/BIM偏静态，而当前提出的孪生体时空计算偏动态、偏调控。张大师指出，城市数字孪生平台或时空计算平台应形成“建筑物到构件级、城市活动到个体级、控制到单元级”的能力，支撑广域空间精细运营和快速调控。但他同时指出，区域建模面积大、多尺度精度要求高、推演计算复杂且效率要求快，构成技术“不可能三角”，需要体系化攻关。

详细介绍了深圳以“业主制”统筹数字孪生大专项的科研组织模式：由深圳市智慧城市科技发展集团作为业主，联合同济、清华、哈工大及腾讯、华为等高校企业，形成“自感知建模—自学习决策推演—自主式运行调度”技术体系，推动技术持续积累和场景落地。 

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技术攻关: 建模、推演与控制

在时空建模方面，团队针对原有空间模型碎片化、设备协议异构等问题，构建基于统一语义场的时空连续建模能力，实现多机联采、连续空间持续还原；基于开源鸿蒙打通各类设备自主网与协议。平台还开展物理场模拟，如消防场景中的风场与火场耦合模拟、低空场景中的电磁场模拟。

在推演计算方面，城市灾害往往跨领域链式发生，如暴雨—积水—拥堵—下游灾害。团队建立多维时空统一索引和多机理因果关系框架，明确推演顺序与参数关系，并解决何时调用大模型、何时调用小模型的问题。面对大算力成本，团队优化软硬件调用流程，提升推理效率。张大师还介绍了深圳在超算与智算融合方面的布局，以及城市级时空数据集、1000项城市运行指标、2.9亿城市实体和百万级车辆智能体等成果。

在控制方面，团队关注智能体建模、城市演化推演和广域算力调度。车辆智能体加入博弈模型后，更接近实际交通中车辆穿越行为；行人智能从群体统一特征走向个体化路径选择；应急场景中，可通过平行实训推演火灾、人群集散、无人机与车辆调度策略。张大师指出，广域跨距离算力调度会产生损耗，城市级控制必须兼顾效率与成本。

深圳提出“以用促建、以建促创”，通过小切口、小场景推动平台拼接式建设。过去3-4年，全市推动基于孪生的400多个场景应用。平台建设还形成标准体系，拉通BIM/SIM、轨道、市政、水务等专业，采用国际IFC标准并增加序列和可信数据链，构建“两级平台、四级应用”。目前，深圳已形成全国最大规模的时空数据集之一，BIM到构件级模型覆盖1万多个单体，并实现万栋级BIM同时调用优化。平台1.0版于2023年6月开始使用，今年推动2.0版，并开展3.0版局部试验。

交通应用方面，张大师回顾了三个发展阶段：快速发展期的供需匹配、运营期的多模式协同、当前基于个体级小波动干预的精细治理。深圳利用数据平台支撑轨道网规划，最新一期轨道五期规划到国家发改委汇报时直接使用平台而非PPT图纸；在重大通道项目中，通过多轮交通模拟优化15个复杂立交，使方案从“一半拥堵”走向平稳运行。大枢纽、多模式运行协同、基础设施动态监测等也依托平台推进，已接入3000多座桥梁、140座隧道。

低空方面，深圳建设了全国首个大型低空平台，年飞行量100多万架次。面对高密度飞行安全挑战，团队将空域划分为50m×50m×100m网格，形成1000多万个垂域网格，开展通讯、感知、导航、位置计算，推动空域从“狼道式”管理走向“网格式”管理。张大师强调，低空经济最大专业板块是通讯，必须推动土建类与信息通信类专业融合。此外，深圳还将全市新能源车辆充储放接入一张网，探索与电网协同调控。

张大师的讲座提出了“全息感知、在线推演、精细调控、全程服务”的闭环体系，以及时空连续建模、分层嵌套城市时空计算大模型、复杂任务高效策略验证与跨资源智能调度等创新方向，并呼吁行业从建设为主转向城市治理，持续学习新技术、解决新问题，推动智慧城市和城市治理能力再上台阶。参会人员还就数字孪生、低空经济、交通治理等话题展开讨论。

本次讲座立足深圳实践，结合大量案例，系统展示了数字孪生城市及交通应用的前沿探索，为上海土木工程行业数智建造和城市治理提供了务实思路。

（供稿单位：道路与交通专委会）