为更好地交流城市轨道交通建设创新技术，了解宁慈线孔浦站“台台换乘”U-BIT（束合管幕）暗挖技术的创新成果与施工难点，2026年7月7日，学会地下工程专委会主办的“轨道交通非开挖工法创新实践——超大断面 U-BIT 束合管幕技术交流会”在上海隧道宁波宁慈线10标项目如期举行。学会副理事长兼秘书长应伯宣、监事长沈庞勇、副秘书长崔敉、信息部主任陆琳，地下工程专委会主任朱雁飞、委员姜弘、徐志玲以及来自上海隧道、上海隧道院、城建院、市政院等单位的技术人员参加了本次活动。

活动伊始，委员与专家们深入暗挖施工现场，实地观摩作业面布局，近距离察看施工组织细节，并与现场技术人员就工艺技术、管控要点、沉降控制等进行了细致交流。随后听取了关于孔浦站U-BIT下穿既有2号线车站的暗挖施工工艺的专题汇报。报告结合项目零距离大断面下穿既有车站的工程特点，系统介绍了分仓方案、洞门设计、管节构造、障碍物处理、开挖及受力体系转换等关键环节的设计和施工情况，使与会人员对该工法的设计理念与实施路径有了全面认知。

互动环节，与会专家与项目组团队围绕六大施工关键难点展开深入探讨，从理论计算、现场实测到风险预控等多维度交换意见，现场学术氛围浓厚、交流成果丰硕。

地下工程专委会主任、上海隧道总工程师朱雁飞指出，上海隧道目前研发的轨道交通、深层管网、地下快速路三大非开挖技术路线中，束合管幕是轨道交通非开挖技术的重点，此次孔浦站束合管幕是继上海轨道交通14号线武定路站的再次应用，是目前最大断面的束合管幕车站，也是首个非闭合的束合管幕应用。

学会副理事长兼秘书长应伯宣代表学会对各位专家的到来表示热烈欢迎，对地下工程专委会组织的此次活动给予充分肯定。他指出，孔浦站U-BIT工法是地下工程的又一次重大技术突破，希望各方以此次活动为契机，进一步加强信息共享与联合攻关，共同推动行业技术进步。

本次活动充分发挥学会及地下工程专委会的桥梁纽带与平台作用，通过实地研讨U-BIT创新工法，不仅拓宽了行业技术视野，更以平台优势凝聚行业共识，有力推动了非开挖技术的标准化推广与高质量发展。

宁波至慈溪市域（郊）铁路工程SGCX10 标孔浦站主体结构为地下三层，总长433.2m，与既有2号线换乘。其中换乘节点采用山字形非闭合U-BIT束合管幕工法下穿既有运营地铁2号线孔浦站，通过站台层开洞实现台台换乘。

束合管幕与2号线夹角74°，长23.2m，断面尺寸30.32m×10.6m，为国内实施中的最大断面束合结构，相较于闭合型结构，其受力转换体系更为复杂。束合管幕共37根，其中2m×2m的工具管4条，1.6m×1.6m标准管33条。

该项目攻克了多项技术难关，具有诸多亮点：

· 零距离下穿既有车站山字形非闭合束合管幕施工工法

· 多次扰动施工条件下既有轨道交通变形控制

· 顶管清障技术

· 束合管幕法施工

· 既有轨道交通车站下部暗挖施工

· 既有轨道交通底部有限土体冷冻法施工