昨天港珠澳大桥东人工岛最后一个巨型钢圆筒顺利振沉，人工岛围堰合龙，标志着大桥建设重大节点之一的隧道人工岛的主体结构完工。位于桥隧转换处的东、西隧道人工岛，外围由120个巨型钢圆筒围成，其中西人工岛已于今年9月11日顺利振沉最后一个钢圆筒并成岛。

    人工岛主体结构完工

    建设中的港珠澳大桥，跨海长度35.6公里，采用桥隧组合设计方案。海底隧道穿越伶仃西、铜鼓主航道区，沉管隧道长5664米，为世界第一。岛隧工程是大桥施工环境最复杂、技术难度最大、协调管理最具挑战性的关键工程。为实现桥隧转换，需在海中填筑东、西两个隧道人工岛，人工岛长度均为625米，最宽处分别为183、225米，采用蚝贝外形。岛体采用主格及副格仓围闭，其中主格采用钢圆筒结构(即钢圆筒)，副格采用直线型钢板桩结构。完成隧道人工岛建设后，要在海底软弱地基上建设目前世界上最长、埋深达45米以上的海底沉管隧道，并实现海中岛隧的连接。

     港珠澳大桥管理局相关负责人介绍，东、西两个隧道人工岛的外围由120个巨型的钢圆筒组成，其中东人工岛59个，西人工岛61个，这些钢圆筒插入海底之后，就像一个个巨大的柱子在海中围起了人工岛的形状，然后再往钢圆筒的中间填砂土，从而在海上形成衔接桥梁与隧道的人工岛。今年的5月15日，西隧道人工岛振沉第一个钢圆筒，并于9月11日完成最后一个钢圆筒的振沉后成岛。东隧道人工岛从9月22日起施工，至昨天振沉最后一个钢圆筒，标志着两个隧道人工岛的主体结构工程都已经完工。

    一个钢圆筒17层楼高

    昨天上午，在辽阔海面停着的巨大施工船上，8个巨大的液压“手臂”吊起了这个巨型的钢管，通过精确的卫星定位后将其缓缓放在海中，再由巨大的机械大锤高频次的震动慢慢将大钢管打入到海底20米，最后一个钢圆筒从被吊起到入海的过程，用了两个多小时的时间。据介绍，隧道人工岛的施工创造了许多世界第一，如现场的巨大振沉设备，是中交集团与全球最大的振沉设备制造企业美国A T E公司合作，共同研发制造出的世界第一个八锤联动的振沉系统。

    据了解，隧道人工岛建设中采用的钢圆筒，由上海振华重工在上海制造，然后由远洋运输船分批运到珠海，总重量约6万吨。最后一批钢圆筒于11月26日从上海起航，11月30日运抵东人工岛施工现场。在这120个钢圆筒中，最高的一个达到50.5米高，重量为555吨，若以3米为一层计算的话，这个插入海底的巨型钢圆筒，约相当于17层的高楼那么高。