一、工程概况
　　上海杨浦大桥位于上海市杨浦区宁国路。浦东罗山路，系上海城市内环线跨越黄浦江重要节点　，它的建成改善了上海市区的交通，加速了浦东的开发开放。工程全长7554米，其中主桥长1172米，为一跨过江的双塔双索面斜拉桥，采用钢梁一钢筋砼预制板相结合的叠合梁结构。主孔跨径为602米。主塔标高220米，呈钻石状，采用钢筋砼结构。桥塔两侧各设32对共256根钢索。主桥桥面宽30．35米，为双向六车道。大桥的设计车速为60公里／d、时，设计荷载为汽-20，验算荷载为挂-100。在罗山路设收费亭10座，在万德路设收费亭4座，并有完整的电力供配电系统、照明设施和交通监控系统及照明监控系统。一九九三年十月建成时跨度居世界同类型桥梁之首，工程造价为14．53亿元(含利息)人民币。
二、新技术应用与科技创新
　　设计创新：
　　主跨602米长度当时居世界已建成的同类型斜拉桥的首位；提出了钢箱梁简化加劲的合理建议和加劲肋的设计方法；改进了拉索锚箱的设计；整理了我国桥梁抗风稳定性的理论分析、试验内容和方法，为我国大跨度悬吊体系的抗风设计准则和实验方法奠定了科学和实践基础3先张法板梁用高强度低松驰预应力钢绞线作预应力筋，OVM锚作工具锚得到成功，其成果已推广到上海内环线等其他工程上。
　　施工技术：
　　对主塔高性能泵送砼进行研究，发展了我国泵送技术37600立方米大体积承台政施工一次浇注，采用"内散外蓄"法有效地防止了因水化热而引起的温差裂缝；标准段安装采用桥面吊机前置法，省掉了临时索与永久索的置换工序；成功地采用了三点合拢。
　　总体评价：
　　设计新颖，造型美观。主桥602米跨度成为当时已建成的叠合梁斜拉桥的世界之最。杨浦大桥的建成使我国斜拉桥的设计和施工水平进人世界先进行列。在大桥建设过程中，坚持以科学技术为第一生产力，把科研、设计、施工紧密地结合起来，完善并发展了建设南浦大桥时建立的成套技术和质量保证体系，整个建设中采取全过程质量监理和政府监督，主桥单位工程优良率达到100％。并在建设过程中抓好了投资管理，使工程建设费用控制在概算之内。
三、主要获奖单位
　　上海市黄浦江大桥工程建设处
　　上海市政工程设计研究院
　　上海市基础工程公司
　　上海市第三建筑有限公司
　　上海市第一建筑有限公司