一、工程概况
    大桥为城市主干道，设计车速60km/h。主桥为双向六车道，桥面两边各设2m观光人行道，桥面总宽约40m。卢浦大桥为软土地基上建造的超大跨度空间提篮中承式拱梁组合体系钢拱桥。主跨跨径550m，矢高100m（矢跨比f/L=1/5.5）。跨径组合：100+550+100=750m，桥下通航净空46×340m。拱肋平面倾斜度1：5，拱肋、立柱、吊杆在同一斜平面内。
二、新技术应用与科技创新
(1)本桥主拱跨径550m为同类桥型世界第一。采用全焊接钢箱形拱结构，为世界首例。
(2)本桥采用中承式系杆拱桥型，16根拉索的总索力近2万吨。水平拉索长达761m，单根拉索重达110t，远超过现代斜拉桥的拉索。该水平拉索的设计、制造、安装等技术解决了在软土地基中建造超大跨度拱桥的处理方法。
(3)总体稳定理论“一种非线性薄壁空间杆件及其稳定分析法”已申请发明专利。

(4)钢箱拱节段模型（1：4）局部稳定加载试验规模大，难度高，在国内外尚属首次。三大节点构造设计与加工工艺等，国内外尚无先例。施工临时斜拉索塔与大立柱连接构造，背索偏角3°的连接器，斜拉索与箱梁连接吊耳等设计、施工，均为国内外首创。
(5)本桥采用三种成熟桥型的组合式施工方法及施工控制技术，为国内外第一次采用。
（6）水平索与桥面架设工法属国际首创。“桥梁钢结构现场焊接工艺”已申请发明专利，“桥梁放索装置”、“大吨位拱肋吊装调整装置”、“桥梁放索猫道及悬挂系统装置”、“桥梁主桥面吊机”、“拱梁拱上行走大吨位吊装装置”等已申请实用新型专利。
(7)结合卢浦大桥涡振提出的以涡振最长累计时间和首次发生涡振概率为两个重要指标的桥梁涡振的概率性评价方法，计入气流与结构之间的相互作用—气动自激力的风荷载理论以及基于阻挡气流和分隔大涡原理实现涡振控制的建筑膜结构方法，在国际上均属首创。此外，卢浦大桥桥位地形模型的风环境风洞试验和卢浦大桥桥位风速采用多个气象站风速统计方法，在国际上都是第一次实现。
(8)本桥抗震采用二水平设防、二阶段设计的设计思想、抗震分析的行波效应研究和非线性时程分析方法等项研究成果均达到国际先进水平。
三、获奖单位

　　上海市政工程设计研究院
　　上海卢浦大桥投资发展有限公司
　　上海建工（集团）总公司
　　同济大学
　　江南造船（集团）有限责任公司