1、工程简介：

    工程开工时间：2005年5月2日，通车日期：2009年10月23日。工程规模：工程共浇筑混凝土约162万m3，使用钢筋19.2万吨，其它钢材19.6万吨，路基填方68万m3。工程概算126.16亿元，竣工决算116.09亿元

    上海崇明越江通道（长江隧桥）工程全长25.5km，起于上海浦东五好沟，以隧道方式穿越航运繁忙的长江口南港水域，到达长兴岛；以桥梁方式跨越长江北港水域，止于崇明岛陈家镇，是目前世界最大规模的桥隧结合工程。建设规模为双向六车道高速公路并预留轨道交通空间，设计荷载公路I级+轨道交通荷载，设计基准期100年。

    上海长江隧道工程全长8.95km，主要由浦东岸边段、江中段和长兴岛岸边段三部分组成。岸边段的结构包括工作井、暗埋段、敞开段等，采用明挖法施工。江中段为双线圆隧道外径15.0m，内径为13.7m，采用两台世界上直径最大的泥水平衡盾构机由南向北一次掘进7.5km至长兴岛。隧道衬砌采用钢筋混凝土管片，管片宽2m，厚65cm。两条隧道之间设有8条连接通道，间距约830m。隧道分三层，上层为烟道，中间为净高5.20m的三车道高速公路车道层，不设紧急停车带，设计车速为80km/h；下层为预留轨道空间、逃生通道、设备通道。在中、下层间设有疏散楼梯。

    上海长江大桥工程全长16.55km，由长兴接线段、跨江桥梁、崇明接线段组成，设计车速100km/h。跨江桥梁全长9.97km，在紧急停车带位置预留轨道交通空间；在深水区设置了一个主跨为730m的全漂浮体系分离式钢箱梁斜拉桥，是世界上第一座建成的分体式主梁的特大型桥梁；辅航道桥为主跨140m的预应力钢筋混凝土连续箱梁，悬浇施工；非通航孔深水区采用105m钢-混组合梁和70m混凝土连续梁，采用工厂整孔预制、现场整体安装的施工方案；江中沙洲为跨径60m预应力钢筋混凝土连续梁，节段预制，造桥机拼装；漫滩区为跨径50m预应力钢筋混凝土连续梁，移动模架施工；长兴接线段采用隧道工作井外运土方填筑路基，接线道路采用长江口细砂填筑路基，实现了资源的综合利用；接线段全长6.58km，在长兴岛潘园公路及崇明岛陈海公路各设一座互通式立交。

2、获奖情况：

   工程获2010年上海市市政工程金奖；获2009年上海市建设工程“白玉兰”奖（市优质工程）；获2011-2012年度国家优质结构金质奖；获2013年中国土木工程詹天佑奖。

设计及科研成果已获得上海市科技进步一等奖1项，上海市科技进步二等奖3项，上海市科技进步三等奖1项，获2011年度上海市优秀设计一等奖。

3、建设单位：上海长江隧桥发展有限公司

   设计单位：上海市政工程设计研究总院 上海隧道工程轨道交通设计研究院

   施工单位：上海隧道工程股份有限公司