1、工程概况    

    上海市轨道交通7号线工程是轨道交通网络中的一条南北向骨干线，从宝山区祁华路站至浦东新区花木路站，全长约34.4公里，设车站28座，全线为地下线，与网络14条轨道交通线路换乘，有14座换乘车站。车站采用明挖法或盖挖法施工，区间线路采用盾构法施工。最大站间距2248m，最小站间距714m，平均站间距1264m。总投资为187.7亿元。7号线于2009年12月5日通车运营。

2、技术创新

上海轨道交通7号线工程在应用国内外城市地铁工程建设的成熟先进技术和吸取经验教训，结合工程特点难点，在总体设计、施工技术、机电集成、节能降耗、安全环保等方面自主创新开发和应用20余项科技成果。

工程总体设计上提出并应用网络地铁、人文地铁、科技地铁、环保地铁等设计新思路和新理念。车站总体布局结合换乘线路、道路、建筑、公交，合理设置出入口、风亭。站厅、站台设计在满足客流集散及消防疏散的前提下充分考虑乘客空间的人性化。全线车站设客服中心、智能查询系统、综合监控系统等服务设施。15座换乘车站有9座设计成便捷的“十”、“T”字型和平行换乘站。

多个地铁车站工程创新应用与地块开发、地下空间一体化设计新理念，位于世博园区的后滩地铁站与地块建筑综合体的地下空间紧密结合形成超大基坑，同步实施、同期共建，实施车站、地下室、塔楼结构的独特技术措施，减小了差异沉降。上海大学站、南陈路站创新采用不设中间立柱的大跨度车站，空间宽敞、视线通透；顶板混凝土创新采用后张预应力技术解决了混凝土裂缝控制难题。花木路站创新设计大中庭车站，使建筑空间渗透交融，提高环境品质，针对中板大开孔的结构难题，采用有限元分析计算和结构措施，平衡了侧墙的水土压力。

针对工程建设难点和风险点，自主开发新型盖挖法和气压沉箱法施工新技术。新型盖挖法创新研发可重复利用的路面系统、撑梁合一的横向支撑体系，自主研制模数化路面钢盖板和螺杆式预加轴力装置，形成2项专利技术。气压沉箱法自主研制新型无人化气压沉箱施工工艺、遥控液压挖机、无排气螺旋出土机、施工设备远程监控及维护系统等，形成11项专利技术。地铁隧道盾构施工采用创新开发的微扰动掘进技术穿越运营隧道和建构筑物。成果应用于3座车站、1座风井、31处穿越工程，经济和社会效益显著。

地铁综合监控与信息管理系统自主研发基于大型实时框架的综合监控系统软件，从系统平台、监控功能、数据信息互通三个层次对各相关系统进行集成，可对供电、通风、给排水、电梯、售检票、乘客信息、屏蔽门等系统设备进行监视和操控，对维护保养信息进行管理。创建四种故障诊断数理模型，搭建运行模拟与仿真测试平台，能对系统软、硬件进行全速全功能的仿真运行，全面检测和验证各项功能。

机电系统集成设计应用多项新技术、新设备。自动检售票AFC系统中，自主研制了首台自动补票机。采用智能导向设施、智能电动机保护装置、低压有源滤波技术、集成UPS等先进的技术。采用节能照明、低噪声轨道、钢弹簧浮置板等节能环保技术。换乘车站机电设备实施资源共享。

    上海轨道交通7号线工程15项课题研究共形成21项技术专利、2项工法、2项规范、23篇论文，节省工程投资5千万元、节省用地5公顷，地铁工程造价5.45亿元/公里（低于平均值10%）。课题多项成果技术水平达国际先进  

3、获奖：2011年上海市科技进步二等奖

获奖单位：上海申通地铁集团公司  上海城市建设设计研究院 

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