上海轨道交通10号线，由新江湾城站至虹桥火车站，支线在龙溪路站连接航华支线，抵达航中路站。线路全长36千米，其中龙溪路站以东及支线部分于2010年4月10日先期开通试运营，而主线龙溪路站以西计划于2010年11月28日开通。均为地下线，全线设地下车站31座，停车场1座，即吴中路停车场。供电系统采用集中110/35kV两级供电方式，一期工程全线设两座主变电所，主变电所从城市电网引入110kV电源，共设14座牵引变电所，其中正线13座，吴中路停车场1座。

    上海轨道交通10号线工程在应用国内外地铁建设的成熟先进技术和吸取经验教训的同时，结合工程的难点、风险点和重要点，进行了一系列的设计和施工技术研究，研究内容涵盖了工程的勘察、设计、土建、安装的建设全过程，并开展了近30项课题研究和技术攻关。

    开发“轨道交通10号线地质信息管理与分析系统(RTGIAS)”数字平台系统，统一全线土层划分原则和参数标准，并建立了对工程勘察、设计、施工全过程的实时风险评价和预警体系；

   10号线有8座车站采用以综合桥架和黑灰空间概念为核心的简装饰，形成无吊顶装饰风格，提高维护便利度，降低维护费用。

    区间隧道首次在软土地区成功正穿运营机场主跑道。为适应跑道动载，通过有限元分析，设计了增设聚醚性聚氨酯弹性体加强止水的高强双掺(钢筋钢纤维-聚丙烯纤维)复合管片；为更有效控制工后沉降，同步注浆应用了新型可硬性单液浆，并自主研发了成套注浆设备系统；为不间断监测机场跑道隆沉，创新采用了自动化无棱镜全站仪法。

 开发应用新型施工技术，如：盾构切削穿越地下障碍物、软土地区桥梁托换除桩、大断面矩形顶管的斜交多次进洞技术、预制浮置板道床等施工新技术。

预制浮置板道床施工工艺实现了预制工厂化、模块化和施工机械化，钢筋笼轨排拼装、隧道仰拱回填、轨道板混凝土浇注3大工序平行流水作业，提高了施工效率。

上海轨道交通10号线工程与土建相关的12项课题研究，共形成12项技术专利、1项施工操作规程、1项施工工法。