上海国际航运中心洋山深水港区位于杭州湾口，地处舟山崎岖列岛，远离大陆30多公里，是世界上首座在外海依托岛礁地形，通过封堵汊道、围海造地建设的超大型集装箱枢纽港，港区规划岸线10余km、布置近30个集装箱泊位，设计年吞吐能力1500万标准箱以上，总体规划2015年建成。2002年国务院批准建设洋山深水港区。
　　2002年6月26日洋山深水港区工程正式开工，至2008年底已完成一期、二期和三期工程港区的建设，工程总投资约301亿元，形成码头岸线长5.6km、陆域832.8万m2，可同时停靠7～15万吨级集装箱船舶16艘，设计年吞吐量930万标准箱。
　　洋山深水港区设计先进合理、工程质量优秀，科技含量较高。在洋山深水港区工程建设实践中创新形成了支撑外海岛礁建港且具有自主知识产权的核心技术——洋山深水港区（外海岛礁超大型集装箱港口）工程关键技术成果，相应的技术、设备、工艺和材料的创新达数十项，为洋山深水港区安全、优质、环保、快速地建成并高效运行奠定了坚实的基础。工程关键技术均达到国际先进水平，部分关键技术达到国际领先水平。相关技术目前已在我国洋山深水港区后续工程、马迹山、青草沙、外高桥等国内外大型外海工程建设中得到广泛应用。
　　洋山深水港区远离大陆，是世界上首座依托外海岛礁、通过围海造地建设的超大型集装箱港口。洋山深水港区地质条件复杂、建设依托条件差，技术难度高，没有经验可以借鉴。洋山深水港区工程规划设计理念创新，注重了工程与环境的协调。工程建设解决了水文泥沙、码头接岸结构、深水筑堤、地基加固、生产管理信息系统、环境保护和生态恢复、隧道修建等一系列重大关键技术，采用了大量新材料、新工艺、新设备和新技术，全面提升了外海岛礁建港的设计理念、设计与施工技术水平，并在国内外类似港口建设中起到了科技示范作用，为我国水运港口行业标准的补充完善提供了宝贵的经验和借鉴意见。
　　建设上海国际航运中心是党中央、国务院的重大战略决策。经科学论证，选择洋山深水港区作为上海国际航运中心的集装箱深水港区；依靠科技进步，建成了洋山深水港北港区主力港区，也是国务院批准成立的第一座保税港区。洋山深水港的建设，为上海港一跃成为世界第二大集装箱港口作出了重大贡献。洋山深水港一期、二期、三期港区工程总投资约300亿元。自建成投产以来，港区运行高效，年完成吞吐量远远突破设计吞吐能力，为上海港集装箱吞吐量名列世界第二做出了重大贡献。至2009年底直接创造就业机会4000余人，实现营业收入76亿元，同时带动了上海及周边地区的经济特别是航运物流的快速发展，产生了巨大的经济和社会效益。
　　洋山深水港区的建成投产，使国际集装箱运输在长江流域特别是长三角港口群发生了集聚效应，从而进一步促进了我国经济特别是长三角地区经济的快速发展，全面提升了我国参与国际经济竞争的综合实力，对实现我国战略、竞争东北亚国际航运中心作出了重要贡献。洋山深水港区从根本上解决了上海口岸缺乏深水航道和深水泊位的问题，洋山深水港区一期、二期、三期工程建成投产以来，运行高效，实际年吞吐量超设计吞吐能力40%以上，并屡次刷新了国际集装箱装卸效率世界纪录，巩固了上海港世界第二大集装箱港口的地位，极大推动了上海的发展，进一步加快了上海国际航运中心的建设步伐。洋山深水港区的建设，有利于强化航运枢纽中心地位，更好地满足周边地区和全国的国际航运要求；提升了我国参与二十一世纪国际竞争的综合实力和我国对二十一世纪国际政治形势的适应能力。